lovesouthernsocial.com

Проблема возникает из-за обмена микроорганизмами при сборе или сбросе воды.

Возможно, вы никогда не задумывались об этом, но деятельность порта может создать несколько проблем для морского биоразнообразия. Хотите знать почему? О eCycl портали вам объясню!

Балластные воды: большая проблема

Всем крупным судам необходимо использовать океанскую воду, чтобы компенсировать потерю веса в результате разгрузки груза и использования топлива, чтобы поддерживать устойчивость и безопасность судна. Когда судно отправляется из одного порта в другой, ему необходимо заполнить специальный резервуар для балластной воды (который собирается из океана). По пути он медленно возвращает эту воду в море. Если он делает остановку во время рейса для погрузки или разгрузки товаров, танк опорожняется и снова наполняется, чтобы судно оставалось стабильным в этом процессе. То же самое происходит в конце поездки (для лучшего понимания посмотрите рисунок ниже).

Этот цикл чрезвычайно опасен для морской фауны, населяющей окрестности порта, поскольку балластная вода, сброшенная в море из места, далеко от места сбора, приносит в местные популяции животных экзотические микроорганизмы, помимо вирусов и бактерий. , водоросли и другие. Такое отношение вызывает дисбаланс экосистем в регионе сброса воды, вызывая нестабильность в пищевой цепи. Все это также может повлиять на людей, живущих в прибрежных районах (они могут болеть и страдать, если патогенный организм охотится на животное, от которого зависит эта человеческая популяция).

портовые районы

Помимо проблемы распределения и улавливания водяного балласта, в портовых регионах есть и другие виды деятельности, которые могут нести экологические риски, такие как очистка корпусов судов и перемещение людей различного происхождения (которые «переносят» различные микроорганизмы). Проблемы заключаются в разнообразии окружающей среды портов, что может означать, что у данного организма, который путешествовал автостопом по воде, нет конкурентов, хищников или паразитов.

В 1990 году Международная морская организация (ИМО) вместе с Комитетом по морской среде и защите (MEPEC) создала специальную рабочую группу по борьбе с водяным балластом. В следующем году были опубликованы первые международные инструкции по обращению с балластом судов, соблюдение которых было добровольным. За прошедшие годы MPEC улучшила руководящие принципы, в результате чего были приняты две другие резолюции по этому вопросу: резолюция A.774 (18) и резолюция A.868 (20), обе приняты в 1997 году.

Среди руководящих принципов, установленных ИМО, наиболее важным было то, что балластная вода должна использоваться при океаническом обмене, то есть было предложено, чтобы суда заменяли воду, содержащуюся в своих танках, до достижения расстояния 321,87 км (200 миль до моря). береговая линия порта назначения. Площадки замены должны иметь глубину не менее 200 метров, а объемная замена балласта должна достигать эффективности 95%. Это руководство было разработано для снижения риска, вызванного водяным балластом, поскольку собранные прибрежные воды будут заменены океанической водой, которая имеет другие физико-химические и биологические свойства - таким образом, прибрежные виды не выживают в океанической среде и наоборот, что позволяет избежать проблем. описано на протяжении всей статьи.

В феврале 2004 года ИМО создала Международную конвенцию о контроле судовых балластных вод и управления осадками. Конвенция вступит в силу через год после подтверждения не менее чем 30 странами, которые вместе составляют 35% всего мирового торгового флота - количество подтверждений можно проверить здесь. Бразилия подтвердила ратификационную грамоту вместе с ИМО в 2010 году.

Конвенция направлена ​​на предотвращение потенциально опасных последствий, вызванных глобальным распространением водных организмов посредством балластировки. Для этого на борту судов должен быть план управления и журнал учета балластных вод. Были определены стандарты обмена и очистки воды на корабле. Страны должны поощрять, индивидуально или совместно, проведение технических исследований по управлению водяным балластом и мониторингу его воздействия.